చైనా ఈస్టర్న్ ఎయిర్లైన్ విమానం దేశంలోని గ్వాంగ్జీ ప్రావిన్స్లో కూలిపోయి, పెద్ద అడవి మంటలను రేకెత్తించి, అందులో ఉన్న 132 మందిని రెండు రోజులు అవుతున్నా ఈ ప్రమాదం ఏ విధంగా జరిగిందో చైనా ప్రభుత్వానికే కాకుండా ప్రపంచంలోని వైమానిక రంగ నిపుణులకు సహితం అంతుబట్టడం లేదు. ఆ విమానం కొన్ని నిమిషాల వ్యవధిలో 29,100 అడుగుల ఎందుకు,ఎలా పడిపోయిందో అర్థం చేసుకోవడానికి నిపుణులు ఇంకా ప్రయత్నం చేస్తున్నారు.
విమానాన్ని నిటారుగా డైవ్ చేయడం నిపుణులను కలవరపరిచింది. ప్రత్యేకించి విషాదకరమైన ప్రమాదానికి నిమిషాల ముందు విమానం సాధారణంగా పనిచేస్తున్నట్లు అనిపించింది. విమాన ప్రమాదం సంభవించిన ప్రదేశంలో సహాయక బృందాల అన్వేషణ కొనసాగుతోంది. బోయింగ్ 737 విమానం పర్వతాన్ని ఢీకొని పేలిపోగా మృతదేహాల కోసం సహాయక బృందాలు మంగళవారం కూడా గాలింపు చర్యలు కొనసాగించాయి.
ఈ ప్రమాదం నుంచి సురక్షితంగా బయటపడిన వారు కాని మృతదేహాల ఆచూకీ కాని తెలియరాలేదు. ప్రమాదానికి గల కారణాలను బయటపెట్టగల బ్లాక్బాక్స్ కూడా ఇప్పటివరకు లభించలేదని హాంకాంగ్కు చెందిన సౌత్ చైనా మార్నింగ్ పోస్ట్ పత్రిక పేర్కొంది. ఎంయు 5735 విమానం కున్మింగ్ నుండి గ్వాంగ్జౌకు ప్రయాణిస్తుండగా, అది ఓ పర్వతాన్ని ఢీకొని క్రూజింగ్ ఎత్తు నుండి పడిపోయింది.
* ఉదయం 11.50 గంటలకు (భారత కాలమానం ప్రకారం) విమానం 29,100 అడుగుల ఎత్తులో ప్రయాణిస్తోంది.
* 135 సెకన్ల తర్వాత అది 9,075 అడుగులకు దూసుకుపోయింది.
* 20 సెకన్ల తర్వాత అది భూమి నుండి కేవలం 3,225 అడుగుల ఎత్తులో ఉంది.
* విమానం 95 సెకన్లలో దాదాపు 26,000 అడుగుల లోతుకు పడిపోయింది.
* ఒక మలుపులో, డైవ్ పునఃప్రారంభించే ముందు 10 సెకన్ల పాటు ఆగిపోయినట్లు అనిపించింది.
“ఇది చాలా విచిత్రమైనది,” అని అమెరికా ఏవియేషన్ రెగ్యులేటరీ సంస్థ అయిన ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ మాజీ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ చీఫ్ జెఫ్ గుజ్జెట్టి బ్లూమ్బెర్గ్తో తెలిపారు.
ఏమి జరిగిందో అర్థం చేసుకోవడానికి బ్లాక్ బాక్స్లు లేదా డేటా రికార్డర్లు అవసరమని అమెరికా-ఆధారిత ఏవియేషన్ అనలిస్ట్ రాబర్ట్ మాన్ రాయిటర్స్ పరిశోధకులకు చెప్పారు.
బ్లాక్ బాక్స్లు ఇంకా రికవరీ కాలేదు. ప్రభుత్వం మంగళవారం తర్వాత అప్డేట్ను ఇస్తుందని చైనా మీడియా తెలిపింది. అయితే, విమానయాన నిపుణులు ఈ సంఘటనలను వివరించడంలో ఇబ్బంది పడినట్లు తెలుస్తోంది.
“ఇది ఒక బేసి ప్రొఫైల్,” జాన్ కాక్స్, ఏవియేషన్ సేఫ్టీ కన్సల్టెంట్, మాజీ బోయింగ్ 737 పైలట్ జాన్ కాక్స్ పేర్కొంటూ, ఒక విమానం ఆ విధంగా ఎగరడం చాలా కష్టం అని విస్మయం వ్యక్తం చేశారు. ఈ విమానంను ఇప్పటివరకు తయారు చేసిన అత్యంత సురక్షితమైన విమానాలలో ఒకటిగా పరిగణిస్తుండడం గమనార్హం.
విమానం ఇంత ఆకస్మిక, తీవ్రమైన డైవ్ ఎందుకు చేసిందో తెలుసుకోవడానికి దర్యాప్తు ఏజెన్సీలు ప్రయత్నం చేస్తున్నాయి. ఇదివరలో జరిగిన అన్ని ప్రమాదాలకన్నా భిన్నంగా స్పష్టం అవుతున్నది. ఇతర అంశాలతోపాటు, విమానయాన నిపుణులు వాతావరణ పరిస్థితులను పరిగణలోకి తీసుకుంటారు. ఏదైనా పరికరం పనిచేయలేదా అని తెలుసుకోవడం కోసం శిధిలాలను పరిశీలిస్తారు.
పైలట్ల మధ్య సంభాషణలను లాగ్ చేసే డేటా రికార్డర్లు కనుగొంటే గాని, వారు ఆందోళనతో ఏమైనా కాల్స్ చేశారా అన్నది తెలుసుకోగలరు. “క్రూయిజ్ ఎత్తులో ప్రారంభమయ్యే ప్రమాదాలు సాధారణంగా వాతావరణం, ఉద్దేశపూర్వక విధ్వంసం లేదా పైలట్ లోపం వల్ల సంభవిస్తాయి” అని అమెరికా ఎఫ్ఎఎ మాజీ హెడ్ డాన్ ఎల్వెల్ తెలిపారు.
ఇప్పుడే ప్రమాద చెప్పలేమని ఇండోనేషియా నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ కమిటీకి మాజీ పరిశోధకుడైన బెంజమిన్ బెర్మన్ స్పష్టం చేశారు. “విమానం పనిచేయలేక పోవడానికి పైలట్ మిస్క్యూలు లేదా పతనానికి దారితీసిన పలు అంశాల కోసం పలు అవకాశాల గురించి నిర్ధారణకు రావచ్చని తెలిపారు.
ఇతర జెట్లైనర్ల వలె, సాధారణంగా ఏటవాలు కోణాలలో డైవ్ చేయని విధంగా ఈ విమానాన్ని రూపొందించారు. దీనర్థం ఇది పైలట్ లేదా అత్యంత అసాధారణమైన లోపం వల్ల తీవ్ర ప్రయత్నం చేయాల్సి ఉంటుంది. చాలా విషయాలు కనీసం డైవ్ ప్రారంభానికి కారణమవుతాయి. ఒక లోపం, లేదా పైలట్ గుండెపోటుకు గురై కంట్రోల్ కాలమ్పై జారడం లేదా మెకానికల్ వైఫల్యం కావచ్చు.
అయితే ఇటువంటి ప్రమాదాలు ఏర్పడినప్పుడు విమాన సిబ్బందిలోని మరొక సభ్యుడు దిద్దుబాటు చర్య తీసుకోవచ్చు లేదా విమానం కూడా మెకానికల్ లేదా సిస్టమ్ వైఫల్యాలను ఎదుర్కోగలదని నిపుణులు చెబుతున్నారు.
చైనా ప్రభుత్వం ఈ ప్రమాదం తర్వాత, చైనా ఈస్టర్న్ ఎయిర్లైన్స్ ఫ్లీట్లోని అన్ని 737 విమానాలను దర్యాప్తు ముగిసే వరకు గ్రౌండింగ్ చేయమని ఆదేశించింది. భారతదేశంలో సహితం , డైరెక్టర్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ భారతీయ క్యారియర్ల 737లను `మెరుగైన నిఘా’ పరిధిలో ఉంచారు.
“విమాన భద్రత అనేది తీవ్రమైన వ్యాపారం, మేము పరిస్థితిని నిశితంగా అధ్యయనం చేస్తున్నాము. ఈ లోగా, మేము మా 737 విమానాలపై మెరుగైన నిఘాపై దృష్టి పెడుతున్నాము, ”అని డిజిసిఎ చీఫ్ అరుణ్ కుమార్ చెప్పారు. స్పైస్జెట్, విస్తారా, ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్లకు బోయింగ్ 737 విమానాలు ఉన్నాయి.
